排氣管及消聲器

鈦材在汽車(chē)排氣管上的用量較大。過(guò)去排氣管及消聲器多采用普通鋼、鋁合金、纖維增強塑料（FRP）等。排氣溫度＞400℃，鈦的耐熱性能比鋁合金的高得多，強度比鋼的還高。制造排氣管與消聲器必須經(jīng)過(guò)彎曲、冷壓等各種成形加工，要求材料有良好的冷加工成形性能。此外，消聲器為車(chē)體外裝部件，用鈦合金制造顯得更新穎更時(shí)尚。

排氣門(mén)要求除耐熱、耐磨外，還要不含鉛和鈷，美國汽車(chē)公司多用鈦合金制造進(jìn)、排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)用的是TC4，排氣門(mén)使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo合金。日本汽車(chē)公司，賽車(chē)的氣門(mén)座一般用TC4合金制造，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造的。排氣管采用鈦合金尾噴管/回氣管構件可不受氯鹽和含硫廢氣的腐蝕，甚至焊縫也不會(huì )被腐蝕，且比傳統的不銹鋼排氣系統輕8.2kg，改善了燃油效率，加快了提速能力，縮短了制動(dòng)距離。

鈦合金消聲器質(zhì)量?jì)H5kg～6kg，比不銹鋼制的輕得多，日本汽車(chē)的消聲器幾乎已全部鈦合金化了。美國通用汽車(chē)公司（GM）雪佛萊汽車(chē)的鈦消聲器和尾氣管系統質(zhì)量?jì)H11.8kg，比不銹鋼的20kg輕了41%，而強度更高了一些。日本大同鋼鐵公司研制的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si合金是一種良好的制造發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)材料，有很好的抗氧化性能和抗蠕變性能，與排氣門(mén)傳統用的馬氏體耐熱鋼和鎳合金相比，鈦合金的突出特點(diǎn)：密度小，耐熱性好，同時(shí)在540℃以上有更高的強度，而且抗蠕變性能比鎳合金的高，還有良好的抗磨性能。

實(shí)際使用證明，鈦合金排氣系統的使用期限與車(chē)的壽命相同，為12年～14年，不銹鋼裝置的使用期限只有8年，因此，使用鈦更劃算。鈦合金消聲器的質(zhì)量一般都＜12g，比不銹鋼的輕40%以上，有助于提高車(chē)的性能，而且消聲器的使用壽命是半永久性的。鈦及鈦合金是全惰性的，可以完全回收并不降低等級，在生產(chǎn)過(guò)程中也不會(huì )帶來(lái)任何有害的副產(chǎn)物。

閥門(mén)座圈在賽車(chē)及運動(dòng)車(chē)上有著(zhù)廣泛的應用，2020年全世界產(chǎn)量估計超過(guò)60萬(wàn)件，通常用TC4合金制造，可用機械切削法制造，加工費不高，而且不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的表面處理，日本三菱公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造閥門(mén)座圈。

彈簧

從強度、密度和彈性模量等方面綜合考慮，鈦合金是制造彈簧的好材料，TC4合金早在近20年前就用于制造保時(shí)捷（Porsche）917賽車(chē)的彈簧；福特汽車(chē)公司在賽車(chē)上用RMI公司βc合金制造的彈簧取代過(guò)去的鋼制螺旋形懸掛彈簧，質(zhì)量下降53%，但高的生產(chǎn)成本限制了它的廣泛應用。爾后鈦金屬公司（Timet）研制出以Fe、Mo為主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al合金，名為低成本β鈦合金LCB（Low Cost Beta），既保持了βc合金的優(yōu)點(diǎn)，又具有合理的價(jià)格，用于制造彈簧，可以用原來(lái)的鋼彈簧生產(chǎn)設備加工，得到大眾汽車(chē)公司的支持，制造的彈簧比鋼的輕了1/3，且比原來(lái)β鈦合金的價(jià)格下降了50%，更難能可貴的是，鈦合金彈簧的高度比鋼彈簧的矮50%～80%，意味著(zhù)可以獲得更大的乘坐和載物空間。鈦合金彈簧還有一個(gè)較為突出的優(yōu)點(diǎn)——有高的抗腐蝕性能，在標準鹽霧腐蝕疲勞試驗中，鋼彈簧的疲勞壽命比在空氣中的下降50%，而鈦合金彈簧的疲勞壽命僅下降4%，另外，鈦合金彈簧還不需要進(jìn)行保護性表面處理。

緊固件和制動(dòng)器

鈦合金因其抗蝕性高、質(zhì)量輕和熱脹系數小等優(yōu)點(diǎn)，其緊固件在航空航天器制造中獲得了較為廣泛的應用，如果其生產(chǎn)成本有較大的下降，也會(huì )成為轎車(chē)的常用緊固件。鈦的導熱性及耐磨性較低，不能在制動(dòng)葉輪上有所應用，但因其抗蝕性?xún)?yōu)秀，已用于制備制動(dòng)系動(dòng)連接法蘭盤(pán)的密封環(huán)及制動(dòng)襯墊導銷(xiāo)，又因其熱導率小，對制動(dòng)液也有一定的保護作用。